产能方面，商用飞机公司计划2025年把年产量提到50架，实际交付预计30架左右，虽然起步慢点，但供应链在优化，国产零部件比例逐步提高。
国际上，C919没闲着，已经和俄罗斯、加拿大、澳大利亚这些国家签了双边适航协议，意思是这些地方认可咱们的飞机，能飞过去。巴西那边最近表现出兴趣，航空当局在考虑验证，代表团来考察过，要是成事儿，就能打开南美市场大门。
欧盟这边，航空安全局从2024年开始评估，检查了控制系统、发动机、飞行性能啥的，模拟各种起降和紧急情况，结果反馈积极，说飞机达到要求了。只是时间拉得长，局长说至少3到6年，2025年肯定不行，可能拖到2028年以后。
但中国在推动，6月的时候试图把这事儿加进欧盟峰会议程，外交层面在谈备忘录，允许更多专家访问设施。美国适航证卡得紧，因为波音在那儿，竞争关系加上其他因素，进展慢，但中国继续提交数据。
这突破听着就来劲儿，C919不光在国内飞得稳，还在一步步往外走。产能虽说比波音空客低，但年产量从个位数往上窜，订单储备超1000架，主要国内航空公司撑着。安全运行记录积累起来，证明了这飞机可靠，能盈利，吸引更多买家。看来，航空市场格局要变，C919正从新人变成潜力股。
波音困局，机遇显现
波音737 MAX这几年麻烦不断，本来是为了和空客抢市场，急着推出新款，结果安全问题层出不穷。2018和2019年两起空难后，全球停飞，软件修复了，但2024年1月又出事儿，一架MAX 9飞行中门塞飞了，紧急降落，联邦航空局直接下令停飞所有同型号，调查发现制造过程螺栓没紧固，检查不合格率高达37%。工厂整改匆忙，零件存储不当暴露出来。
进到2025年，问题还没完。6月，国家运输安全委员会发紧急警告，737 MAX引擎可能鸟击后漏烟进舱室或驾驶舱，推荐修改LEAP-1B引擎。之前试飞中发现裂缝，液压系统故障也时不时冒头，像8月一架747在日本起飞后就出问题，紧急返回。
订单数据惨淡，上半年只150多架，比去年500多降一大截。公司高层承认质量控制弱，联邦航空局限制生产到每月38架，不许扩产，直到整改到位。MAX 7和10变型认证延迟到2026，因为引擎防冰系统没搞定，本来计划年底交付，现在滑到明年。
技术对比，C919用LEAP-1C引擎，复合材料风扇叶片，陶瓷基高压涡轮，推力大，燃油经济性好，噪音低。设计时留足空间，不用妥协机身结构，重心稳。波音737的CFM56或LEAP-1B安装得鸡肋，升级后重心变，漏洞多，导致事故。
C919气动设计优化，阻力小，驾驶舱高清显示屏，静暗设计减飞行员负荷。舱内空间宽，座位舒适，乘客体验比737好点。航程C919达5555公里，座位168，规格和737 MAX 8差不多，但效率上C919虽保守，却没那些安全隐患。
波音口碑滑坡，市场份额丢了，C919正好抓住机会。波音顾利益多过安全，报告没及时处理，业绩受拖累。C919运行记录干净，无重大事故，积累飞行小时快，证明可靠性。产能虽低，但稳步升，订单稳固。波音整改慢，竞争加剧，C919在技术和服务上逐步赶上。
未来角逐，谁主沉浮
C919下一步，得继续堆安全数据，通过数万小时飞行证明盈利能力。2026年产能目标100架，供应链国产化推进，航空电子系统等部件自给率高。订单主要国内，但国际兴趣升温，东南亚、非洲可能成新市场。巴西意向强，要是ANAC认证过，订单跟上。欧盟认证虽拖，但3-6年不是死局，中国提供更多验证材料，专家组深入检查材料强度。
波音那边，整改得跟上，2025年支持运输安全委员会调查，更新制造流程，但订单恢复难，亚洲市场压力大。C919缺EASA和FAA证，限制国际卖，但专注国内，逐步外扩。未来几年，航空格局变，中国产品占位。
C919技术达国际水平，燃油经济、噪音控制优，装上国产CJ-1000A引擎更强。波音问题给机遇，但C919需完善产能，跟进认证。总的说，这场比拼远没结束，C919突破国际认证在即，波音得警惕。市场谁胜，看实力说话，中国航空越来越好。返回搜狐，查看更多